博物wiki西欧利用大航海时代的历史机遇，整合组织改革、法律、金融制度和火器革命，形成了新型的军工复合的社会结构，伴随着大航海时代的对外扩张，西欧整体逐渐领先于世界其他地区，成为了世界权力的中心。
大英帝国的崛起与日不落帝国的建立，其实与工业革命和大英帝国的生产力、经济基础没什么太大的关系。大英帝国的霸权是高明的国家战略胜利的结果。大英帝国的霸权早在工业革命之前就已经建立，而工业革命反而成为大英帝国的终结者。英国是一个岛国，地理位置优越，天然适合发展海权，它在建立了强大的海军之后就可以有效的保卫国家安全。而且英国地处欧洲海上贸易线上的关键位置，不仅可以左右英国的命运，还可以左右欧洲的命运。英国通过大陆均衡政策，维持欧洲分裂的均势状态，阻止欧洲出现一个可以挑战英国的陆地强国，同时英国在海外扩张防止出现可以挑战英国霸权的海外力量。英国通过控制战略要点，控制了全球海上的交通枢纽，控制了海洋就决定了世界资源的流向，控制了海洋就控制了一切。英国还颁布了最早的专利保护法，吸引了西方世界最优秀的头脑，维持着长久的创造力、革新力。
英国虽然是工业革命的发源国，但随着工业革命不受英国控制的扩散，日不落帝国的日落之路却从此开始。
蒸汽动力与陆权复兴
随着煤炭与钢铁的结合，产生了新型的经济模式。蒸汽动力机车与铁路的出现使得陆地资源可以更高效的流通，大规模陆军动员、集结成为现实。
1803年,英国人理查德·特里维西克制造了人类历史上的第一台蒸汽机车。1825年,被公认为 “蒸汽机车之父”的英国人乔治·斯蒂芬森设计的 “旅行” 号通车,与之相伴的就是人类历史上第一条正式运营的铁路-斯托克顿至达林顿铁路 。
这是人类文明史上陆路交通手段最剧烈的一次变革。它表明，新动力与新能源不仅可以服务于海权，更可服务于陆权。虽然最初的火车速度仅相当于快马速度的三分之一，但数十年后，马力便退化成了换算单位，而火车与铁路却深刻的改变着世界的发展。
蒸汽机车不仅改善了人们的出行，刺激了商业的发展，加快了统一市场的形成，更重要的是铁路被用于战争。铁路使部队可以六倍于拿破仑时代的进军速度前进，从而使战争的空间与时间概念完全改写。
快速运转是铁路向军事提供的一个有利条件。同样重要的是，它给了战地军队长驻的力量。不再需要为一场战役预先在战场附近设立供应军需的仓库；如今，全国的经济实力可以转为军用，持续不断地提供军需。其次，军队到达战场时，精力充沛，体态良好；军队中大部分人能否既从平民生活中保持体力，又经艰苦的行军跋涉后还能勇猛地投入战斗，不是一项不重要的考虑。第三，军队可以保持良好条件:伤病员可方便转送到基地医院，并补充上新的力量；如果战役延长，军队可以调换。
1846年，俄国人曾依靠铁路，在两天内把一个1.45万人的军队，连同马匹和车辆，从赫拉狄希输送到了200英里外的克拉科夫。但是，落后的工业系统与高层的战略指导混乱，却使得俄国未能在内部建设完善的铁路网。这一点在克里米亚战争期间造成了毁灭性后果。
1850年，在普鲁士寻求统一的道路上，普鲁士和奥地利之间发生了冲突，在俄罗斯与奥地利联合施压的情况下，普鲁士被迫签署了《奥洛莫乌茨条约》。在这次冲突中，奥军成功地效仿了四年前的俄军，将7.5万人的大军从匈牙利和维也纳利用铁路输送到波希米亚，迫使普军在阿尔木兹投降。马丁・万・克列威尔德在《战争与后勤》中称：“这大概是铁路在国际实力政治中第一次起了重要的作用。”
1854年的克里米亚战争，虽然英法联军利用其海军优势，可以同时威胁俄国的西北地区与克里米亚战场，但对于陆军规模庞大的俄国来说，似乎并不惧怕这种多线作战。
但是，由于缺乏贯穿南北的铁路干线，对于依靠徒步行军和畜力的俄军而言，如果将主力全部集结于南线，也就意味着他们无法在短期内返回西北边境。而英法联军因为海上优势和自身的 地理位置，却可能发起第二波打击。出于对这种打击的防范，整个克里米亚战争期间，俄军被迫同时对黑海沿岸和波罗的海沿岸地区进行设防，同时因为奥地利也参加了反俄阵营，使得俄国在加利西亚也必须设防，其相当兵力因此滞留，而无法集中全力在南线迎战。
塞瓦斯托波尔要塞之战最终打成了一场旷日持久的消耗战。令俄军痛苦不堪的是，整个战争期间，俄军始终无法对塞瓦斯托波尔要塞进行有效的补给。由于丧失了制海权，补给只能靠陆路进行。又因为缺乏铁路，俄军的补给车队只有仰赖于畜力。为此，俄军从农村征用了12.5万辆农用大车，组成了一只规模浩大的车队，这只车队可以毫不受阻地自由穿行在内陆。但当这只车队穿越南部荒原时，遭遇了一个无法解决的难题。前几批车队的牲畜可以靠吃沿途的天然野草前进。但很快就耗光了这种天然资源。当后续车队再进入这个区域时如果不自带草料，则根本无法穿越，但如果自带草料，则基本上也就剩不下几辆车可以装载物资。何况车队的人员还要消耗给养。结果，盟军在对塞瓦斯托波尔要塞的进攻中，可以每天发射5.2万发炮弹，而俄军炮兵却被严格限制还击，每门炮每天的发射数量都被严格管制，炮弹的补给也是严格控制，因为炮弹实在有限。这就使得守军很难充分发挥战斗力。本来塞瓦斯托波尔地区已经要塞化，俄军在塞瓦斯托波尔要塞中部署了大量海军塞防炮，威力巨大且隐蔽巧妙，但受到后勤的制约，未能发挥应有的作用。
在1859年的意大利战争中，法军利用铁路于4月16日至7月15日向前线输送了60万名士兵和12.9万匹马。其中12万人只用用11天便到达战场，以往则要两个月。
通信的革命
讯息的传递领域的革命恰恰跟上了火车飞转的车轮。1808年，德国解剖学家佐默林在发明电池之后，又发明了最早的电报设备。英国人罗纳尔兹对之进行了改良，并于1823年向英国海军部进行了游说，可惜未被采纳。直到铁路系统的飞速发展，1838年第一台实用性电报机才由库克和惠特斯通教授联合研制成功。美国人莫尔斯则发明了简便易行的莫尔斯电码，并在1844年安装了第台商用电报机。
但是大量人员与物资的快速远程集中，引发出空前复杂的管理问题。信息的传递速度加快，又造成信息拥塞的处理问题。
蒸汽动力服务于陆权，固然带来了陆权复兴的历史契机，但是最终借此风潮成功崛起的陆权强国绝非单纯的依靠技术，而是战略化使用技术的战略思维和综合运用管理的能力。
